近日记者报道，有专家指出，越南湄公河(九龙江)三角洲地区水路运输的巨大潜力正在被浪费，原因是未进行恰当的投资与开发。湄公河三角洲的河流和运河总长度超过2.65万公里，其中1.3万公里用于水路运输。该地区是世界上河网最密集的地区之一，但水路运输的优势没有得到很好的开发。

　　水路运输比陆路运输成本低10-60%。但是目前该地区80%的出口集装箱必须通过陆路运到胡志明市或巴地头顿省。该地区规划中，很早之前就确定了优先发展的水路运输项目，实际投入较少。该地区有很多老旧的桥梁，只能让较窄小的船只通过，限制了运力。本地区还有2500个港口和船站，每个港口或船站每年能处理5-200万吨货物，但是大部分没有现代化的装卸设施，与其连接的道路状况也不佳。该地区水路运输的问题是，各相关领域的投资没有同时进行，比如港口缺少大型船舶通道。比如本地区货物处理能力达20万吨的芹苴市丐归港，由于大型船舶无法通过淤积的定安河口，目前运营水平只达到10-20%。

　　越南交通运输部部长丁罗升指出，要解决该地区水路运输的问题，需要对水路运输潜力进行投资，需要政府部门和企业认识到水路运输的有效性，还需要连接各种运输模式。该部将开辟胡志明市至隆安、前江、同塔和坚江等省的水路航线，此后500-1000吨的船舶将定期往返于胡志明市和上述地区。目前该地区部分河道正在进行疏浚，预计2015年年底大型船舶可以从海上进入后江河道。